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May 04, 2024

2024年フォルクスワーゲン・アトラスはドイツ製

フォルクスワーゲンは米国でのSUV市場シェアの追求を続けているが、その2.0リッターパワープラントで十分だろうか？ フォルクスワーゲンが最初のクロスオーバーであるトゥアレグを米国市場に投入したとき、それは

フォルクスワーゲンは米国でのSUV市場シェアの追求を続けているが、その2.0リッターパワープラントで十分だろうか？

フォルクスワーゲンが最初のクロスオーバーであるトゥアレグを米国市場に投入したとき、それは伝統的に自動車をベースとしたブランドにとって驚くべき出発でした。 ポルシェと共同開発されたトゥアレグは、強力なオフロード チョップ、上品なインテリア、ターボディーゼル V10 から自然吸気 W12 までのエンジン オプションを備えており、ヴォルフスブルクの新時代を示すものとして滑らかな形状のモデルをさらに確固たるものとしました。

フォルクスワーゲンは、より大型でより安価な車への戦略的転換の集大成が2023年に実現する中、トゥアレグが促すこの時代を21年前から乗り切ってきている。モデルレンジをひと目見ると、5つのフレーバーのクロスオーバーを備えたVWの変革がわかる。唯一残っている本当にコンパクトな歩行者専用の銘板、Jetta から選択してください。 しかし、VWの報告によると、2013年の乗用車販売構成比は91％、2022年にはSUVとクロスオーバー販売構成比が83％となっていることから、この移行がいかに急速であったかを示す数字が表れている。

そして、2024 年型フォルクスワーゲン アトラスと 2 列シートのアトラス クロス スポーツは、VW のアメリカ向け計画の最高傑作です。 2017年にアメリカ市場向けに特別に生産、発売されたアトラスは、VWの主力モデルであり最大のクロスオーバーだが、そのMQBプラットフォームの骨子はMK7ゴルフに遡る。

それでも、'24 アトラスは徹底的にリフレッシュされ、強力なエクステリアの変更と、微妙だが洗練されたインテリアのアップデートが特徴です。 これらすべての変化によって、フォルクスワーゲンは歴史的に価格を重視してきた顧客ベースを失いたくなかった。つまり、アメニティのランドリーリストを標準化したということだ。 そして、今のパワープラントは2.0リッター4気筒だけだと言ったでしょうか？

多くのフォルクスワーゲン製品と同様、チャタヌーガで製造されたアトラス クロス スポーツと 3 列シートのアトラスは、価格が 38,065 ドル/39,075 ドルから始まり、最高で 52,795 ドル/53,805 ドルとなるため、価格は購入者によって異なります。 これらの価格には目的地までの 1,350 ドルが含まれており、4Motion AWD を希望する場合は追加で 1,900 ドルを支払う必要があります。

そのお金で、2024 年の Atlas オーナーは、形の良い新しい LED のフロントおよびリア照明、追加のソフトタッチ表面、30 色のアンビエント室内照明、およびすべてのトリムに標準のベンチレーテッドシートを受け取ります。 実際、アトラスは非常に快適な座り心地で、特に 50,000 ドルの SEL R-Line アトラス クロス スポーツの通気性の良いキルティング レザー シートに抱かれています。

さらに良いことに、新しい 12 インチの高い位置に取り付けられたインフォテインメント ディスプレイがすべてのモデルに標準装備されましたが、音楽、ナビゲーション、空調制御のページングが時々複雑になることが判明しました。 同様に、触覚的なボリュームノブがないため、コンソールに取り付けられたタッチベースのスライダーによる音の変化が直感的ではありませんでした。

それでも、標準のワイヤレス App-Connect とワイヤレス充電機能は問題なく機能しました。 座席構成に応じて 4 ～ 6 個の USB-C ポートが利用できるため、家族全員の充電にも問題はありません。

そして、7人乗りのアトラスを購入することを選択した場合、1列目と2列目の間隔は身長6フィート以上の乗員にとって十分なスペースですが、2人乗り専用の大人サイズの3列目へのVWのアプローチは、それがわずかに離れたままであることを証明していますアメリカの子供専用の3列目文化から。 家族の人数に制限がある人や、3 列目にさらに友人を乗せたくない人にとって、5 人乗りのアトラス クロス スポーツは、競争力のある 40 立方フィートの積載量を備えています。

ニューヨークのキャッツキル山脈を通ってアトラスとアトラス クロス スポーツを運転すると、ステアリングが私の家族のかつての MK7 ゴルフ オールトラックのシャープでありながら軽い驚異をエミュレートするため、その自動車ベースの骨が明らかです。 スポーツモードでもコンフォートモードでも（4600ポンドのクロスオーバーに値するものは何でも）素早く従順に方向を変え、高速道路の速度ではステアリングの重量が目に見えてしっかりする。

マクファーソン フロント サスペンションとマルチリンク リア サスペンションを備えているにもかかわらず、Atlas は新しく舗装された高速道路でも砂利道でも同様にしなやかな乗り心地を実現し、両方の長所のような魅力を与えています。 必要に応じて機敏で反応性が優れていますが、一度に何時間も直線で運転することは考えられません。 率直に言って、アトラスのラインナップに関して私が感じた唯一のダイナミックな不満は、ブレーキ ハードウェアの実際の制動力は十分であるにもかかわらず、ソフト ブレーキ ペダルのチューニングでした。